交通運輸地理學

達卡的空間相互作用

交通運輸地理學Transport geography, transportation geography),也稱交通地理學,是人文地理學的一個分支,其旨在研究人類活動、貨物交通以及地球表面資訊之間的關係。

目標與範圍

經濟地理學研究人類經濟活動的地域組織,核心問題是生產力的地域組合;它為國家、區域、城鎮和工業區的生產力布局提供理論和規劃依據。生產力地域組合包括區內經濟結構和區際經濟聯繫兩個方面,二者的實現都離不開交通運輸這個環節。所以,交通運輸的地理研究,歷來是經濟地理學必不可少的內容。除了獨立的交通運輸地理研究外,在理論經濟地理學、農業地理學工業地理學、城市地理學和區域經濟地理的著述中,也含有大量交通運輸地理學的素材和論述。

交通運輸地理學的研究對象是:交通運輸在生產力地域組合中的作用,客、貨運輸及其產生的客貨流形成的經濟地理基礎,以及交通線網和樞紐的地域結構和類型。

運輸以及更基礎的運動,是經濟活動交換的基礎。因此,運輸地理學與經濟地理學在很大程度上是相互關聯的。在最基本的層面上,人類活動,從而互相走動,但交通運輸地理學通常研究更加複雜、區域性或全球性的系統,包括多重相互連接的方式,比如公共運輸、私家車、自行車、貨運鐵路、網際網路、飛機等。這類系統體現出更多的城市性格。因此,運輸和城市地理學緊密地交織在一起。城市非常多形態,它通過交流與互動而產生[1]。在19世紀,交通運輸已經在各種空間和環境中,被視為一種城市之間、國家與企業之間互相競爭的方式[2]

交通模型

在運輸方式方面,主要形式有空運、鐵路、公路、水運。每一種運輸方式的成本均與運輸速度有關,並與始發地、目的地等有關。對於大宗貨物的運輸,往往仰賴於船運。海運往往能夠攜帶相對更便宜的活動進行全球運輸。對於人員運輸,通常會最大限度減少旅行時間、並最大限度地提高舒適性和便利性,因而航空和陸運成為最常見的方式。鐵路運輸往往遠離水。

"交通運輸模型是運輸系統的重要組成部分,因為它們是增加流動性的方式。地理學家定義的廣義交通模式可分為三大類:根據運輸基礎——土地、水和空氣。每種模式都有其自身的要求和特點,並能夠滿足特定需求的客運和貨運交通。這產生了運輸方式的差異化。最近,有一種趨勢,通過整合模式,根據產品與分配活動,制定多式聯運和複合連接方式。然而與此同時,客運和貨運活動的差異也在不同模式中逐漸拉大[3]

道路運輸

道路交通網絡是一類在建成道路上的交通類型;通過卡車、汽車等等,將人和貨物從一處運輸到另一處。

海上運輸

水上運輸是貨物和行人移動交通最慢的一種形式。世界各地的戰略要點繼續在航運業中扮演著重要的角色。

運輸挑戰

現有的街道、公路交通、鐵路設施已經無法滿足因人口爆增、新產生的商務活動,而產生的交通運輸要求。除了人口的增加,另一個問題是車輛超載的高速公路和幹道網絡。詳見交通擁堵、交通運輸網絡英語Transport network人口密度

參見

參考

  1. ^ Braudel, F. 1949 / 1995 The Mediterranean and the Mediterranean World in the Age of Phillip II. Berkeley: University of California Press
  2. ^ Graham, S., Marvin, S. 2001. Splintering Urbanism: Networked Infrastructures, Technological Mobilities and the Urban Condition: Networked Infrastructures, Technological Mobilites and the Urban Condition. London: Routledge.
  3. ^ Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University