膠濟鐵路

膠濟鐵路
膠濟線
概覽
營運地區  中華人民共和國
服務類型 貨運鐵路
車站總數 36座
起訖車站 青島站濟南站
線路總數 2(複線鐵路
線路等級 國鐵I級
主要車站 青島站青島北站濟南站
技術數據
正線長度 384.2公里
最高速度 200公里/小時
軌道標準 1435毫米(標準軌)
閉塞類型 自動閉塞
使用車輛 HXD1(貨運)
路線圖
圖例
0 青島站
港灣站
青島港老港區
6.2 四方站
藍煙鐵路煙臺 Left arrow
51.3 藍村站
膠黃鐵路黃島 Right arrow
72.3 膠州站
膠新鐵路新沂 Right arrow
Left arrow 益羊鐵路往羊口
216.6 青州市站
237.6 臨淄站
辛泰鐵路往萊蕪 Right arrow
Left arrow 張東鐵路往東營 – 張博鐵路往博山 Right arrow
269.5 淄博站
Left arrow 濟南鐵路橋南
384.2 濟南站
Down arrow 濟南鐵路党家莊

膠濟鐵路,又稱膠濟線,東起青島市,西止濟南市,橫貫山東省中部。為國鐵I級複線電氣化鐵路,是聯結沿海與內陸的主要鐵路幹線之一。始建於1899年,1904年全線通車,1990年完成複線改造,2006年完成電氣化改造,2008年膠濟客運專線建成,膠濟線改為貨運鐵路,實現客貨分離。截至2013年,正線營運里程384.2公里,共設有各類車站36座。

歷史

 
建成之初的青島站

德租膠澳時期(1899-1914年)

初建背景

普法戰爭後,德國完成統一,開始在世界範圍內擴張。為了在中國擴充勢力範圍,先後調查了山東內陸和膠州灣沿岸地區的經濟、軍事和自然條件等情況。1897年11月,德國藉口巨野教案,強占了膠澳地區(今屬青島市);1898年3月6日迫使清政府簽定了《中德膠澳租界條約》;1899年6月14日,德政府據此特許德國14家大銀行集資5400萬馬克,修建膠濟鐵路和膠沂鐵路(青島經沂州至濟南,後未動工)。同年9月23日,膠濟鐵路開工。

設計施工

德國於1898年夏分段進行初測,1899年春進行定測。線路設計為單線,並預留以後鋪設雙線的條件。最大坡度6.67‰,最小曲線半徑300米,軌距1.435米,路基頂寬5.9米。碎石或卵石道床,鋼軌30公斤/米,軌枕為鋼枕。用地按雙線一次廉價購得,共占地2.78萬畝(約合今4.17萬市畝);共用銀80.1萬元,平均每市畝購價用銀19.20元。

整個工程施工由在德國柏林成立的山東鐵路公司總辦和總工程司負責。採用包工形式,由德國人組織中國工人施工和擔任技術指導、監督。參加築路的中國工人每日約2.5萬人。路堤填土不打夯,用預留沉落量來保持標高,除石質路塹採用爆破方法外,均用人力挑抬土方。1899年9月23日始由青島、膠州兩地分別向西鋪軌,鋪至濰縣[註 1]後,改由一個鋪軌隊繼續施工。1899年11月線路建至高密境時,發生軍民衝突,迫使工程停工一年後才繼續施工。至1904年6月1日全線建成,幹線長395.284公里,共建車站56個,大中小橋涵共1165座。全線修建費[註 2]實用5290.12萬馬克,平均每公里造價11.90萬馬克。

日治青島及民國時期(1914-1949年)

第一次日治青島時期(1914-1922年)

日本第一次世界大戰對德宣戰之機,於1914年9月3日派兵在山東龍口登陸,9月25日占領濰縣車站,10月25日占領濟南,先行強占了膠濟鐵路西段;11月7日會同英軍攻下青島。至此,膠濟鐵路全線淪入日本的軍事統治之下。1922年2月4日的華盛頓會議上中日簽訂《解決山東懸案條約》,中國作價以53406141金馬克並日本管理費用以國庫券(該國庫券以中國鐵路產業收入作抵)形式分期付款十五年情況下收回青島及膠濟鐵路(付款完成前中國需以一日本人作車務長和會計長)。

第二次日治青島時期(1937-1945年)

1937年抗日戰爭爆發後,11月中旬開始,膠濟鐵路工人將機車、車輛過軌南運粵漢鐵路。從25日起,工人又破壞了部分線路和橋樑。1938年1月,日本侵略軍第二次侵占膠濟鐵路,為侵略戰爭需要,進行了緊急搶修,2月11日勉強通車。抗日戰爭期間,山東軍隊、人民抗日武裝和中國鐵路工人經常不斷地破襲鐵路和軍用列車。1938年1月至1939年3月共破襲鐵路605次,1940年1月至1941年3月因破襲鐵路使侵略者共發生運轉事故1347件。

國共內戰時期(1945-1949年)

1945年8月日本投降後,中國共產黨魯中區黨委接管了膠濟鐵路西段。國民政府以青島為後方派兵進攻共產黨控制區,1946年12月勉強修通膠濟鐵路。但因受到解放軍和山東農民的不斷破壞,通車不久的鐵路交通又陷入癱瘓。1947年,解放軍陸續控制膠濟線西段,1949年元旦坊子至濟南間修復通車;1949年6月2日青島市被解放軍控制後,膠濟鐵路全線落入共產黨控制區,7月1日全線修復通車。

共和國時期(1949年至今)

複線建設

一期工程

1958年,因「大躍進」運量增加及沿線擬新建工業區,國家決定修建膠濟鐵路雙線。同年12月由北京鐵道學院勘測設計,1959年1月完成步設計,後改由濟南局提出婁山四方站施工設計資料。1960年11月,鐵道部第三設計院承擔部分區間施工設計。濟南局於1959年開始修建。1960年12月,建成黃台歷城段後,因調整國民經濟計劃而停工。1974年復工時,由交通部第二設計院先期一年提出北關至青島站間新建雙線的初步設計,主要技術標準:Ⅰ級幹線,限制坡度5‰,最小曲線半徑800米;車站到發線有效長850米,有條件的預留1050米;牽引噸數3300噸,年運量為2700萬噸;橋樑載重淄河濰河為中-26級,余為中-22級。1974年由鐵道部第四工程局完成岞山南流站等四段部分產路基和橋涵工程。1977年因調整計劃停工。1978年由濟南局在張店益都站間施工。1980年2月鐵道部第三工程局參加濟南藍村段一期工程施工。在雙線施工中,因部分線路改道調直,原由濰坊站經二十里堡和173公里站至坊子站間的14.100公里正線,改稱坊子支線。

二期工程

二期工程主要項目為藍村-四方間複線修建與青島客站、青島港灣站等站場改擴建等。1984年3月,膠濟鐵路複線工程全線開工,其中青島客站改建由青島鐵路分局承擔,1989年開工,1991年一期剩餘工程全部竣工,轉入二期工程[註 3]。1992年電力貫通全線,青島-淄博自閉線同時開通。1995年,四方站電氣集中投產,除四方-大港間單線為半自動閉塞外,其餘均實現雙線自動閉塞行車。其後,完成各中間站的站場改造、青島客站及西下行場、青島港灣站、青機北內燃定修段、青島車輛段客貨修及綜合光纜等工程。1996年11月,受青島電廠工程影響延滯的沙嶺莊客車存放線工程開通。至此,膠濟複線工程全面完成。

複線工程新建編組站1個、區段站1個、中間站7個、線路所3個,擴建區段站1個、中間站43個,新建工務、電務、水電、建築段各1個及其它生產、生活建築設施,架設二路電源,新建變電所1個、配電所7個和10千伏架空電力線387.4公里,開通自動閉塞區間283.3公里,電氣集中聯鎖車站53個。該工程主要完成路基土石方1585萬立方米,正線鋪軌473.1公里,站線鋪軌407.7公里,新建特大橋1座,大、中橋93座1353延長米。工程總概算為143961萬元,實際投資160234萬元,其中青島站綜合服務樓2000萬元由青島鐵路分局集資。

電氣化改造

2003年2月19日,膠濟鐵路電氣化改造工程開工。2005年6月工程全面竣工(其中接觸網的架設延後數月才最終完成),成為山東省第一條電氣化鐵路。2005年9月膠濟鐵路實施了第一次提速,使青島至濟南的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。2007年4月18日進行了新的提速,始開行CRH2型動車組,線路運營最高時速達250公里。

客貨分線

2007年1月8日,膠濟鐵路客運專線工程開建,2008年12月21日全線建成通車,其總成本約為95.8億元人民幣。[1]

大事年表

時間 事件
1867年 德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後,認為膠州灣及其沿岸地區有著優越的條件,宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路[2]
1898年3月6日 中德簽署《膠澳租界條約》,允許德國在山東修築鐵路
1899年6月 德國在柏林設立山東鐵路公司
1899年9月23日 膠濟鐵路動工
1899年11月 高密等縣農民反抗築路,工程暫停
1901年4月8日 青島到膠州段通車
1904年6月1日 全線竣工通車
1914年 日本占領膠濟鐵路
1922年 中國贖回青島及膠濟鐵路
1938年 日本再次占領青島及膠濟鐵路
1945年8月 中國重新接管膠濟鐵路
1959年 複線工程開工,由於種種原因,直到1990年才最後完工
2003年 電氣化改造工程開工
2006年9月8日 全線電氣化,成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線
2008年12月21日 膠濟客運專線通車,舊線改為貨運鐵路,實現客貨分離

線路

概況

膠濟鐵路自青島鐵路樞紐青島站引出,向北經建設中的青島北站青榮城際鐵路青連鐵路相接;經藍村站北接藍煙鐵路;經膠州站南接膠新鐵路膠黃鐵路;經芝蘭莊站海青鐵路相接;經濰坊站與坊子鐵路相接;經青州市南站北接益羊鐵路,南接青臨鐵路;經臨淄站南接辛泰鐵路;經淄博站北接張東鐵路,南接張博鐵路;至濟南站西接京滬鐵路

是橫貫山東的運輸大動脈,與邯濟鐵路一起構成晉煤外運的南線通道,是青島港的重要疏港通道。鐵路所經地形為平原及丘陵區,王村為全線最高點,標高157.26米。沿線有石油、化工、煤炭、冶金、輕紡、漁鹽業等基地及啤酒、家電、電子等馳名廠家,盛產糧食和諸多經濟作物,更有極其豐富的自然人文和旅遊景觀。

車站

站名 中心裡程
(K千米+米)
等級 站名 中心裡程
(K千米+米)
等級
青島 K0+398 昌樂 K185+620
四方 K6+666 譚家坊 K200+792
沙嶺莊 K11+309 青州市 K216+966
青島北 K15+500 普通 K225+036
婁山 K21+802 臨淄 K238+004
城陽 K30+579 東風 K257+100
即墨 K42+594 金嶺鎮 K261+031
藍村 K51+711 湖田 K266+311
青島西 K55+200 淄博 K269+930
膠州 K72+720 馬尚 K274+084
姚哥莊 K89+397 周村 K282+380
高密 K98+715 王村 K295+221
蔡家莊 K104+998 章丘 K336+100
昌邑 K115+854 平陵城 K355+969
安丘 K134+540 歷城 K369+249
濰坊東 K147+536 黃台 K378+613
濰坊 K162+012 濟南東 K380+794
濰坊西 K168+708 濟南 K384+588

沿線城市

膠濟鐵路自東向西共經過青島市膠州市高密市濰坊市昌樂縣青州市淄博市、章丘市、濟南市共9座城市。

沿線資源

  • 勝利油田
  • 博山煤礦
  • 坊子煤礦
  • 金嶺鎮鐵礦
  • 昌樂金剛石礦

重大事故

膠濟鐵路重大事故表
時間 事件
2008年1月23日晚 由北京開往四方的D59次動車組列車在安丘至昌邑區間撞到多名路軌作業人員,導致18人死亡[3]
2008年4月28日凌晨 由北京開往四方的T195次列車在通過王村站時,車尾前10~17位脫軌、顛覆,造成由煙臺開往徐州的5034次客車與脫軌、颠覆車輛相撞,5034次客車機後1-3位及機車脫軌、颠覆。事故共造成72人死亡,416人受傷,其中約70人重傷[4]
2008年10月13日 北京鐵路局開行的DJ5506次列車由青島開往徐州。由於濟南鐵路局濟南機務段帶道司機的錯誤操作,導致列車在章丘-平陵城區間超速運行,事故未造成人員傷亡。
2009年3月27日 青島開往北京南的D54次列車行駛至濰坊附近撞死一名男子,導致車頭開裂。

注釋

  1. ^ 濰坊市
  2. ^ 含張博鐵路支線
  3. ^ 藍村-青島站場綜合配套改造工程

參考文獻

  1. ^ 新華網:膠濟鐵路客運專線開工 運營時速200至250公里
  2. ^ 膠濟鐵路創建始末
  3. ^ 膠濟線發生重大路外交通事故18人死亡. 新華網. 2008-01-25 (中文(簡體)‎). 
  4. ^ 新華社. 膠濟鐵路特別重大交通事故確認遇難者72人. 新華網. 2008-05-04 (中文(簡體)‎). 

參見